Форум gaz24.borda.ru закрыт!

 Отправлено: 16.05.06 17:24. Заголовок: Как я успешно менял колодки и прокачивал тормоза.

Уважаемые форумчане!

Может, кому-то этот текст покажется полезным. Хотя бы чтобы не повторить моих ошибок.

Расскажу, раз уж не у одного у меня такая ерунда в жизни случилась, чтоб на моём опыте люди учились. История произошла год назад, когда я только-только стал автолюбителем, купил подержанную 24-10 и чинил её с другом.

Пользуюсь случаем и выражаю благодарность за помощь Даниилу Фадееву, он и был тем самым другом. Хорошее было времечко :)

А было вот что. Как сейчас помню, с передней левой стороны машины износилась тормозная колодка, так что при торможении был слышет мерзкий металлический звук. Ну и решил я поменять колодки на передних колёсах по такому случаю (если ставите взамен изношенных колодок новые, лучше ставите сразу на всю ось, дабы избежать заносов при торможении).

Разобрался более-менее, как их снять. Ставлю новые - а барабан тормозной не надевается. Что за ***, думаю. Вроде в магазине брал, и то хреновые колодки продали! Взял и срезал лишнее болгаркой. Так что новые встали как надо, барабан наделся. Стал я прокачивать тормоза. Педаль тормоза "провалилась", поршни вылетели, тормозуха вытекла....

А произошло это вот почему (как я потом понял): по мере износа колодок толщина фрикционной накладки уменьшается. Поэтому поршень выдвигается всё дальше и дальше из цилиндра: ведь он должен прижимать колодку к барабану, даже если она и изношена (это так на всех колёсах 24-10ки с барабанными тормозами). Если новую колодку обрезать, то при нажатии на педаль тормоза поршень, конечно, вывалится: он ведь и так почти у края цилиндра, предыдущая колодка-то была изношена.

Что Вы думаете? Я решил восстановить испорченные мной новые колодки. Я наварил металл на то место, с которого срезал его только что, а потом обрезал болгаркой наплывы. Получилось неплохо. Но ездить я так не стал, страшновато стало, сходил в магазин ещё раз и купил ещё один комплект колодок.

Как правильно менять колодки.

1. Снимаем колесо и тормозной барабан
2. Снимаем старые колодки.
3. Откручиваем на тормозном цилиндре штуцер для прокачки, и возвращаем поршень в самое нижнее положение. Например, так: ставим трубчатый ключ на 14 на место установки колодки и стучим по ключу молотком (не со всей дури). При этом из штуцера будет брызгать тормозуха.

(Пункт 3 можно исключить, если сводить колодки монтажкой, возвращая тем самым поршни в самое "сжатое" положение. Тогда герметичность тормозной магистрали не нарушится и можно будет не прокачивать тормоза, если они не требеют прокачки.)

4. Ставим новые колодки.
5. Всё собираем.
6. Прокачиаем тормоза. Это не сложно, только нужно работать вдвоём: "Ассистент" сидит на месте водителя, "Техник" - под машиной. Оба должны быть не глухонемые, так как придётся общаться между собой.

Схема прокачки тормозов (авторская, требует некоторй сноровки. стандартная - в мануале):

1. Заливаем в бачок тормозуху.
2. Техник закручивает штуцер прокачки.
3. Ассистент нажимает на педаль тормоза и отпускает её раз 5, пока педаль не перестанет поддаваться. Ногу при этом удерживает на педали.
4. Техник откручивает штуцер прокачки. Тормозуха и воздух идут из штуцера. Педаль под ногой ассистента плавно опускается вниз. Техник закрывает штуцер, пока тормозуха ещё течёт из штуцера под давлением, иначе в систему засосётся воздух через штуцер. (Тормозуха будет выходить под давлением, пока нога педаль продолжает опускаться вниз под ногой ассистента.)
5. Возвращаемся к пункту 2 и повторяем 2-3-4-5 до тех пор, пока из штуцера не будет идти только чистая тормозуха, без грязи и воздуха.

На передних колёсах два тормозных цилиндра, прокачку надо начинать с нижнего. Для прокачки тормозов снимать колесо совершенно не обязательно, достаточно вывернуть его рулём в сторону.

Обязательно проверьте качество торможения после замены колодок! Кроме того, педаль тормоза должна быть достаточно тугой после прокачки. Если она довольно свободно уходит вниз под нажатием ноги, то в системе ещё остался воздух.

Если поршень у Вас выпал уже, т.е. Вы оказались в той же ситуации, что и я когда-то, то нужно: снять цилиндр, вынуть из него поршень (придётсчя его повернуть, т.к. он удерживается стопорным кольцом), вымыть всё горячей водой со стиральным порошком, ополоснуть потом спиртом чтоб не провоцировать ржавчину. Это важно - ржавчина на рабочих поверхностях недопустима (иначе заклинит колесо). Ставите потом новые резиновые манжеты, обмакиваете в тормозуху и собираете. Об этом, вроде, написано в мануале подробно.

Вот такие дела.

 Отправлено: 16.05.06 20:12. Заголовок: Re:

Шустрик
respekt :)
мануал прям получился

 Отправлено: 16.05.06 22:31. Заголовок: Re:

Про прокачку: Обычно говорят "качай" (в смысле, накачивай воздух) и "держи". Можно кстати заворачивать штуцер и после, когда жидкость уже "стрельнула" и просто медленно течет. Воздух не попадает.
Кол-во разов "качаний" определяется ассистентом - он говорит механику, когда воздух "накачался", тот командует "держи" и открывает кран. Главное, головку на штуцере не сорвать - это очень просто, а вот потом выкручивать его или если обломится высверливать или цилиндр менять никому не надо. Лучше сразу при прокачке поставить новые штуцера с большими гранями, на машине их стоит замазывать техническим вазелином.

 Отправлено: 17.05.06 10:34. Заголовок: Приятно при прокачке использовать прозрачную трубочку (+)

Сразу видно, как по ней пузырьки бегут. И тормозуха не разливается где попало. Я использую от капельницы. Там есть сочленение из трубочки и кусочка мягкого резинового шланга. Так вот вышеозначенный шланг мягко и плотно одевается на штуцер. Все остальное лишнее обрезал, оставил 20-30 см - как раз в бутылочку дотянуть.

 Отправлено: 17.05.06 11:23. Заголовок: Re:

Очень подробно описано.
Но, добавлю свои два рубля:
Колодки ставлю клееные, при покупке выбираю обязательно, красивая коробка ничего не гарантирует.
При замене колодок обязательно на новых колодках снимаю фаски сбоку и спереди, около 5 мм.
Если нет желания "проточить" барабаны - имею в виду установить на заднюю ось, вывесить, запустить двигатель, взять грубый напильник и снять буртик грязи и окалины,
то прохожу по буртику напильником, сбиваю, что можно, затем метал.щеткой и удаляю грязь.
Колодки свожу старой монтировочной лопаткой.
Обязательно проверяю легкость вращения колодок.
Эксцентриками свожу колодки и одеваю барабан.
Регулирую. Все.
Доп. нагрев от новых колодок должен пройти через км 30-50.

Кстати, при съеме барабана применяю кувалдочку весом 1,2-1,5 кг.

 Отправлено: 17.05.06 19:53. Заголовок: Спасибо :)

Я старался, так и было задумано. Хотел беструбочную схему прокачки изложить, тем более что мы с другом её сами придумали, а значит - её нигде нет.

 Отправлено: 17.05.06 19:57. Заголовок: чисто и уютно

На самом деле, прав ты, а не я: можно не загаживать окр. среду тормозухой. Зато у меня "экспресс-способ", никаких подручных метериалов не требуется. :)

 Отправлено: 17.05.06 20:07. Заголовок: ну тогда и я добавлю

Вот что добавлю. Если Вы нечаянно потеряли штуцер, или он сломался, а выковырить его удалось, в общем, если есть дырка, а заткнуть её нечем - вверните в отверстие под штуцер болтик нужного диаметра.

Прокачка осуществляется так же. Качество торможения не ухудшается - 1000 км до дома доедете без проблем. Проверено лично мной. К своему стыду, всю зиму отъездил "на болтике".

Ездить "на болтике" долго не рекомендую - в систему понемногу засасывается воздух, т.к. в любой резьбе всегда имеется люфт (иначе болтик бы не закручивался). Так что прокачивать тормоза придётся чаще, чем обычно.

Вот за такие мелкие приятности я и люблю мою машину - даже если под рукой нет ничего и всё плохо, то, немного подумав, всегда можно найти выход :))

И последнее: пружины, сводящие колодки, лично я приноровился снимать и ставить полуметровым куском толстого многожильного медного провода в оплётке. Один конец пружины зацепляете куда надо, а второй цепляете петлёй из провода. Одной рукой оттягиваете провод, другой - надеваете пружину. Очень быстро и удобно.

 Отправлено: 17.05.06 20:26. Заголовок: верно

Тут главное - чтобы давление в цилиндре было больше атмосферного в момент полного закрытия штуцера - именно это гарантирует отсутствие засоса воздуха. В стандартной схеме прокачки отсутствие засоса гарантирует то, что на штуцер надета трубочка, свободным концом погруженная в тормозуху (например, в баночке). Это и есть единственное отличие авторской схемы прокачки от стандартной.

 Отправлено: 18.05.06 11:21. Заголовок: Re:

О технологии постановки пружин.
Очень интересно по поводу провода.
Сам ставлю отверткой.
Видел как профи автомеханик использовал отвертку с микропазом (ямка, пропил) для предварительного удержания пружины. Исключительно быстро.

 Отправлено: 18.05.06 21:09. Заголовок: Re:

Кстати , тормозуху можно использовать повторно,если она чистая конечно. Но очень осторожно,если после прокачки Вы внимательно присмотритесь, то увидите,что она имеет сизыватый отлив-это мельчайшие пузырьки воздуха.После заливки в тормозную систему они превратятся в большой воздушный пузырь , и..... "наша песня хороша начинай сначала"
Кстати,Шустрик пишет:

цитата:

вверните в отверстие под штуцер болтик нужного диаметра.

уважаемые ,не балуйтесь такими вещами,там очень большое давление,раз на раз не приходится!!!
Уважаемый Шустик, не надо рекомендовать такие вещи.

 Отправлено: 18.05.06 22:07. Заголовок: болтик - временная мера

Уважаемый СВМ 2401!

Конечно, Вы правы и штуцер лучше болтика по всем параметрам. Но болтик - это лучше, чем ничего.

Понимать моё сообщение следует так:

Если штуцер потерян, а ехать надо - пользуйтесь болтиком (временно!). При первой же возможности болтик замените на штуцер. Дополнение: лично мной проверено, что торможение будет, и болтик не вырывает давлением, тормозуха черех него особо не сочит при торможении (если завернуть нормально), и воздух особенно не засасывает. Я ездил "на болтике" всю зиму - он не оторвался и не подвёл меня. Но рассматривать его следует только как временную меру, безусловно.

Однако правда и в том, что недавно я попал в аварию, правда, я шёл 90.

 Отправлено: 19.05.06 20:29. Заголовок: Re:

Уважаемый Шустик!
Прошу прошения за невнимательное чтение: "выковырить его удалось"-бегло прочитал как:"выковырить его не удалось".

В принципе согласен.

 Отправлено: 22.05.06 11:10. Заголовок: Re:

О технологии постановки пружин.
Пасатижами! Исключительно быстро.

 Отправлено: 22.05.06 12:12. Заголовок: Re:

Kir
действительно, сбоку ухватил и все. Главное сжать посильнее, а то выстрелит. Но сбоку - проводом или другим крючком удобнее, т.к. вектор приложения силы более удобный для мышц руки. Оба метода хороши.

 Отправлено: 29.06.06 13:29. Заголовок: Re:

По поводу болтика.

Вчера собрался менять болтик на нормальный штуцер. Штуцер перестал держать давление, не даёт герметизацию! Может, это связано с тем, что у меня ключи поломаны и затянуть нормально не удаётся. Но скорее всего с тем, что резьба в цилиндре - коническая (видно по характеру износа резьбы болтика), и болтик её попортил, в результате чего штуцер (у которого резьба тоже, видимо, коническая) и перестал держать давление.

Так что мне пришлось ввернуть болтик обратно, а чтобы поставить нормальный штуцер, похоже, придётся покупать новый цилиндр. Нарезать резьбу в цилиндре заново бессмысленоо - штуцера-то все стандартные.

Так что болтик - это только средство срочной реанимации тормозной системы при утере штуцера, и как любая реанимация, имеет побочные эффекты. Такие дела...

 Отправлено: 29.06.06 13:51. Заголовок: Re:

Шустрик
Ага учитывая то что штуцера делают из чуть более мягкого металла, который герметизирует сминаясь немного чего о болте не скажешь.

 Отправлено: 29.06.06 14:00. Заголовок: Re:

по поводу установки пружины на колодках!!!!!!

у меня отец водитель первого класса, и с самого детства ковыряю с ним машины!
было много---даже очень много машин---и с каждой пришлось поковырятся, ну так вот, пока непереберем тормоза---за руль почти не садимся!
а пружины ставятся очень легко простым напильником, даже не точнее скажу---у каждого напильника есть острая часть----на которой, по идее, должна быть деревянная ручка, так вот пружину одеваем на это острие, сам острый канец вставляется в нужное нам отверстие, напильник отводится в сторону растягивания пружины используя отверстие как опорную точку рычага, пружина по этому острию сползает и поподает вокурат в нужное отверстие!

вот и все, по крайней мере так уже третью свою машину делаю!

 Отправлено: 29.06.06 14:03. Заголовок: Re:

а для откручивания штуцеров и трубок хорошо помогает спец-ключик, который выглядит как накидной на 10, но прорезан в одном месте, т.е. через эту прорезь накидываем на нужную нам трубку.

 Отправлено: 29.06.06 21:46. Заголовок: Re:

цитата:

а для откручивания штуцеров и трубок хорошо помогает спец-ключик, который выглядит как накидной на 10, но прорезан в одном месте, т.е. через эту прорезь накидываем на нужную нам трубку.

Спасибо! Так вот для чего эти экзотические ключи нужны... :))

 Отправлено: 30.06.06 07:36. Заголовок: Re:

да---этими ключиками пользуюсь с самого детсва, трубки ломал только если заржавеют капетально а штуцера откручивал даже такие---что на них углов не видно было!
главное болтик чтоб на этом ключике был хороший! посильнее затенуть и сорвеш все что угодно!

 Отправлено: 30.06.06 10:33. Заголовок: Re:

цитата:

главное болтик чтоб на этом ключике был хороший! посильнее затенуть и сорвеш все что угодно!

то есть там есть возможность эту прорезь сжимать болтиком ещё? Недо-разводной ключ? Здорово!

 Отправлено: 30.06.06 13:35. Заголовок: Re:

канечно----этот клчь зделан так---что через эту прорезь одеваеш ключь на трубку, закручиваеш болтик--таким образом ты эту прорезь зжимаеш---делая ключь чуть-чуть меньше и получаеш накидной ключик.
причем этот ключик лучше зжимать уже на надетом на грани трубки---получаеш крепкое стыкование и не проскальзнет когда будеш откручивать!

 Отправлено: 30.06.06 17:11. Заголовок: Re:

Шустрик ага ключ прикольный :) На Жигулях с их штуцерами на 8 только таким и открутить было :)

 Отправлено: 02.07.06 18:47. Заголовок: Re:

да, я именно так и понял. Замечательная конструкция!

Хотя и неудобно пользоваться таким ключом постоянно, но постоянно и не требуется, а только в "особо тяжёлых" случаях.

 Отправлено: 04.07.06 23:24. Заголовок: Re:

karlson
Теперь и я понял о чём речь :))
Cегодня этот чудо-ключик очень пригодился в ходе ревизии тормозной системы у моего друга, а пользовался я им впервые и до этого даже не подозревал о нём :)

 Отправлено: 05.07.06 07:10. Заголовок: Re:

цитата:

Cегодня этот чудо-ключик очень пригодился в ходе ревизии тормозной системы у моего друга, а пользовался я им впервые и до этого даже не подозревал о нём :)

и как---пригодился---смог сорвать штуцера и трубки?

 Отправлено: 05.07.06 11:44. Заголовок: Re:

karlson
Несколько трубок всё таки пришлось перерезать, а в тех которых сохранилась графитка после прошлой давнишней ревизии открутились без проблем.

И вот некоторый вывод можно сделать, как я понял, лучше всего во все эти соединения закладывать графитную смазку тогда не будет проблем с откручиванием и т.п.
Кстати ещё одно интересное наблюдение, замасливание колодок может происходить из-за "прущей" в барабан смазки ступицы, а это происходит из-за загрязнения компенсационных отверстий, по которым она должна уходить наружу, находятся они под шкворнём и прочищаются набором инструментов типа отвёртки и проволоки.

 Отправлено: 27.04.07 13:20. Заголовок: Re:

где бы найти такой чудо-ключик? что-то в магазинах не встречал, а случай как раз тяжелый...

 Отправлено: 13.06.07 18:51. Заголовок: Re:

strateg в любом автомагазине. Называется "прокачной ключ".

 Отправлено: 25.10.07 10:55. Заголовок: Re:

А барабаны от 31029 на 24ю встанут, подскажет кто нибудь? Вообще много изминений там в подвеске, если менять цилиндры и на ручник вешать все от 31029?

 Отправлено: 25.10.07 11:03. Заголовок: Re:

Молодой, барабаны точно встанут если у они для 14" колёс.

 Отправлено: 25.10.07 12:45. Заголовок: Re:

45-45 пишет:

цитата:

если у они для 14" колёс.

а на Волге бывают другие?

 Отправлено: 25.10.07 13:43. Заголовок: Re:

Молодой пишет:

цитата:

а на Волге бывают другие?

На новых 15 дюймов. На ГАЗ-21 15 дюймов.

У меня у самого недавно подобное было, "передержал" колодки, когда дошло до вытекания тормозухи понял, что додержать до продажи не удастся Пришлось менять. Сделали в сервисе отца, бесплатно. Минус - параллельно замяли дверь на подъемнике, криволапики нерусские . Но уже отрихтовали и покрасили, благо малярка рядом.

 Отправлено: 25.10.07 15:39. Заголовок: Re:

dl24 - я вот вчера купил колодки, комплект на задние колеса. написано от 3110,но по виду они помоему все одинаковые))))сегодня поеду за барабанами. тормоза весчь важная)

а никто не в курсе,с нерабочим ручником-"кочергой" от 24ки что нить сделать можно вообще (починить в смысле)? Или это дохлый номер? Мне тут просто предлагают комплект тросов новых на ручник за 100р, правда от 31029 тоже

 Отправлено: 25.10.07 15:59. Заголовок: Дык а чему в ручнике ломаться?

Дык а чему в ручнике ломаться?
Будешь колодки менять - механизьмы на щитах проверишь, смажешь. Ексцентрики ручника вывернешь назад, в мин. И все заработает само =)

 Отправлено: 25.10.07 16:50. Заголовок: Re:

Молодой пишет:

цитата:

предлагают комплект тросов новых на ручник за 100р, правда от 31029 тоже

у 24 два отдельных троса - левый и правый, у 31029 - один длинный, не знаю можно ли чонить с этим сделать, я взял родные, правда по 150 каждый.
Починить ручник не сложно, в мануале все описано.

 Отправлено: 25.10.07 18:02. Заголовок: Re:

dvv70 пишет:

цитата:

Дык а чему в ручнике ломаться?

Поверь, очень даже есть чему ))) иначе бы он работал у всех машин. А он увы работает у нескольких процентов...

Молодой пишет:

цитата:

а никто не в курсе,с нерабочим ручником-"кочергой" от 24ки что нить сделать можно вообще (починить в смысле)? Или это дохлый номер? Мне тут просто предлагают комплект тросов новых на ручник за 100р, правда от 31029 тоже

ИМХО разницы никакой: разница только в расположении рукоятки и немного в приводе. Если у тебя приржавел трос в барабанах, то надо перебирать барабаны, а не менять рукоятку. Вот ручник 21 и ручник 24 - это да, две большие разницы (у 21 трансмиссионный). Конечно у 24 с кочергой механизм привода сам по себе посложнее, но я не считаю что это что-то нереально сложное чтобы отказываться от "кочерги". Решать конечно тебе )))

 Отправлено: 25.10.07 18:03. Заголовок: Re:

Молодой пишет:

цитата:

dl24 - я вот вчера купил колодки, комплект на задние колеса. написано от 3110,но по виду они помоему все одинаковые))))сегодня поеду за барабанами. тормоза весчь важная)

Вот здесь я не в курсе. Но дедуктивным методом, должны быть одинаковые.

 Отправлено: 25.10.07 18:03. Заголовок: Re:

Смотрится это по каталогу. По первым цифрам каталожного номера.

 Отправлено: 25.10.07 22:12. Заголовок: Кое-что забыли, если я не ошибаюсь

Шустрик пишет:

цитата:

Схема прокачки тормозов (авторская, требует некоторй сноровки. стандартная - в мануале): 1. Заливаем в бачок тормозуху. 2. Техник закручивает штуцер прокачки. 3. Ассистент нажимает на педаль тормоза и отпускает её раз 5, пока педаль не перестанет поддаваться. Ногу при этом удерживает на педали. 4. Техник откручивает штуцер прокачки. Тормозуха и воздух идут из штуцера. Педаль под ногой ассистента плавно опускается вниз. Техник закрывает штуцер, пока тормозуха ещё течёт из штуцера под давлением, иначе в систему засосётся воздух через штуцер. (Тормозуха будет выходить под давлением, пока нога педаль продолжает опускаться вниз под ногой ассистента.) 5. Возвращаемся к пункту 2 и повторяем 2-3-4-5 до тех пор, пока из штуцера не будет идти только чистая тормозуха, без грязи и воздуха.

Для действенной прокачки необходимо создать в системе небольшое давление при помощи шинного насоса, надев его шланг на ГТЦ и качнув несколько раз. Это улучшит выход воздуха из жидкости.

 Отправлено: 26.10.07 08:40. Заголовок: Re:

dl24 пишет:

цитата:

Конечно у 24 с кочергой механизм привода сам по себе посложнее, но я не считаю что это что-то нереально сложное чтобы отказываться от "кочерги". Решать конечно тебе )))

Ага, конкретно так сложнее и неэффективнее. У меня переварено на 31029-й рычаг, но хочу 3110 - смещенный поставить. Как всегда - одни хотелки и запчасти в гараже, и как обычно нету времени(((

 Отправлено: 29.10.07 10:58. Заголовок: Re:

Изучил мануал - у кочерги вообще три троса получается - один короткий и два задних длинных. А у "классического" ручника - один длиннющий тросс,так что он поинтересней конечно имхо,но переделывать не хочется. Буду искать тросы на 24ю.

Кстати,барабаны задние от 31029 не подошли))) Пришлось искать родные.

 Отправлено: 29.10.07 12:11. Заголовок: Re:

Молодой пишет:

цитата:

барабаны задние от 31029 не подошли

31029 или от 3110, первый вариант - мистика и НЛО)))

 Отправлено: 30.10.07 12:52. Заголовок: Hellcat пишет: 3102..

Hellcat пишет:

цитата:

31029 или от 3110, первый вариант - мистика и НЛО)))

и тем не менее. либо продавец чего то напутал,но я купил в другом месте и поставил от 2410. хотя в первом магазине барабан, который не подошел, тоже лежал под ярлыком "тормозной барабан газ 2410/31029". короче волга удивительная машина

 Отправлено: 30.10.07 14:30. Заголовок: Молодой пишет: либ..

Молодой пишет:

цитата:

либо продавец чего то напутал,но я купил в другом месте и поставил от 2410.

барабан от 10-ки не рельефный с наружный стороны и выпуклый, от 31029 и 2410 плоский и даже впуклый, а проверить оч просто - у тебя отверстия под болты если совпали то от твоей машины, нет - то есть меньше, от 3110 значит

 Отправлено: 31.10.07 09:51. Заголовок: Hellcat - там вообще..

Hellcat - там вообще интересная ситуация была. От 3110 не подходит в принципе - отверстия под болты меньше. От 31029 (якобы), тот который я взял в первый раз - не совпадает ТОЛЬКО диаметр центрального отверстия (он меньше). В том магазине,в котором я последний раз брал лежали 3 вида барабанов,написано было следующее: один на соболь, второй на 31029 и 3110, третий (который я купил и который подошел) на 2410. Так что видать , продавцы чего то путают. И вводят таких дилетантов как я в еще большее заблуждение

 Отправлено: 31.10.07 10:56. Заголовок: Молодой пишет: (он ..

Молодой пишет:

цитата:

(он меньше).

хм... а сильно меньше? ты понимаешь, я подшипники ступицы в свое время на чисто 24 ую подвеску от 31029 ставил - подошлиМолодой пишет:

цитата:

второй на 31029 и 3110,

то есть и на то и на то? Не есть конечно 3110 с ходовой от 31029 переходки, но официально то это не так.

ЛИБО! Вот назад эти барабаны то поставить тоже нельзя было? может они чисто задние для 3102 с 14 подвеской и передними дисками?

 Отправлено: 31.10.07 12:15. Заголовок: Hellcat пишет: хм....

Hellcat пишет:

цитата:

хм... а сильно меньше?

угу...раза в полтора
Hellcat пишет:

цитата:

Вот назад эти барабаны то поставить тоже нельзя было? может они чисто задние для 3102 с 14 подвеской и передними дисками?

дык я назад и покупал)) и как раз назад не ставились. а так - все может быть. Короче понял одно - лучше на телефон сфоткать, прежде чем ехать в магазин)

 Отправлено: 31.10.07 12:30. Заголовок: Молодой пишет: угу...

Молодой пишет:

цитата:

угу...раза в полтора

Похоже на отверстие от 10-ки, на 29 полезет врядли

Молодой пишет:

цитата:

лучше на телефон сфоткать

Лучше измерить и ехать с штангенциркулем...

 Отправлено: 15.04.09 11:40. Заголовок: Здароу, передомной в..

Здароу, передомной встала эта же проблема(не налазиет барабан)
Почитал тему и понял что перепробовал почти все тут описаные методы, остался самый явный который и попробую как прибуду на фазенду в бункер к май кар +)
Пошел в магазин за новой коробкой колодок - фирма ABS BEST, на вид колодки не очень надежные, клей местами вылезает и поверхность какая то не ахти, НО это самые лучшие, что нашел по городу.Еще один ньюанс - они все длинные и на перед и на зад.Помешает ли мне это поставить барабан ????