Форум gaz24.borda.ru закрыт!

 Отправлено: 06.03.07 20:16. Заголовок: Электробензонасос на карбовый мотор. (Вопрос экспериментатора)

Я в душе экспериментатор так вот возникла у меня идея место механического бензонасоса поставить электрический, но как всегда вопрос в деньгах минимум 40 убитых енотов отдавать не тянет, мне просто интересно, а чем может закончится, эксперимент.
З.Ы. Когда то поставил плазменные свечи до сих пор не жалею...
Тема переименована by WheelNuts. Автору темы замечание (+) - в заголовке необходимо отражать суть вопроса - это тематический раздел.

 Отправлено: 24.08.07 07:56. Заголовок: Re:

Одинокий Лис пишет:

цитата:

по законам физики давление должно быть везде одинаковым что до иглы, что после

Vovchik пишет:

цитата:

Так ведь обратка не влияет на расход

+1

Обратка делается для снижения нагрузки на насос (убирается избыточное давление в бензопроводе) и решения проблемы горячего пуска (паровые пробки в бензопроводе не мешают поступлению бензина, а уходят по побратке).

 Отправлено: 24.08.07 08:01. Заголовок: Re:

WheelNuts пишет:

цитата:

Я так и думал, что ответить нечего.... Как всегда .... пощелкать и в кусты....
Кроме инструкции и мануала, дальше дело не пошло, и практики в отличие от меня нет....

 Отправлено: 24.08.07 08:10. Заголовок: Re:

Одинокий Лис пишет:

цитата:

ответить нечего

Для тупых:
1. Если в бензопроводе и в карбе давление одинаковое - нафига нужна игла?
2. Поплавковая камера связана с атмосферой - поэтому и давление там - атмосферное, иначе бензин лился бы в камеры со скоростью поступления от бензонасоса.

Одинокий Лис пишет:

цитата:

практики в отличие от меня нет....

1. Практики у меня может побольше твоего будет.
2. Не стоит особо хвастаться, поскольку опыт - низшая ступень познания.

Ты опять своим упрямством и язвительностью нарываешься на грубость

 Отправлено: 24.08.07 09:16. Заголовок: Re:

WheelNuts пишет:

цитата:

Поплавковая камера связана с атмосферой - поэтому и давление там - атмосферное

сто пудов.
+1

 Отправлено: 24.08.07 13:01. Заголовок: Re:

WheelNuts
Лично для тебя... WheelNuts пишет:

цитата:

1. Если в бензопроводе и в карбе давление одинаковое - нафига нужна игла?

Для поддержки уровня бензина в карбюраторе....
WheelNuts пишет:

цитата:

2. Поплавковая камера связана с атмосферой - поэтому и давление там - атмосферное, иначе бензин лился бы в камеры со скоростью поступления от бензонасоса.

Вот именно что при обратке и получается атмосферное давление, а если нет обратки то, давление там больше чем отмосферно6е.

WheelNuts пишет:

цитата:

Ты опять своим упрямством и язвительностью нарываешься на грубость

Кто бы вякал, со своим хамством, тупизьмом и всезнайством...

 Отправлено: 24.08.07 13:26. Заголовок: Re:

Одинокий Лис пишет:

цитата:

Кто бы вякал, со своим хамством, тупизьмом и всезнайством...

бля ща все пинды получим

 Отправлено: 24.08.07 14:01. Заголовок: Re:

Одинокий Лис пишет:

цитата:

Вот именно что при обратке и получается атмосферное давление, а если нет обратки то, давление там больше чем отмосферно6е.

Вот это реальный тупизм. Мистер Всезнайка, повторяю для твоего колхозного мозжечка - поплавковая камера балансированная - то есть связанная с полостью за воздушным фильтром. Там просто не может поддерживаться высокое давление. Учи матчасть, прАХВессор.

 Отправлено: 24.08.07 14:56. Заголовок: Re:

WheelNuts пишет:

цитата:

Там просто не может поддерживаться высокое давление.

Мозжечок отвечает за ориентацию в пространстве, но у тебя по всей видимости, это все что осталось от твоего воспаленного мозга....


Тебе никто и не говорит что там оно постоянно подерживается. Это я и так знаю....
Далеко... и четверг не удобно я сам работаю иногда до поздно и по душной забитой Москве туда ехать не катит... Без твоих "супер" мыслей ....
В момент когда клапан открыт и камера наполняется, то туда льется топливо под давлением = > и создает давление внутри камеры, до момента закрытия клапана дополнительное давление которое конечно потом тут же уравнивается (но этого момента хватает, на то что бы лишняя горючка просто перелилась) с атмосферным, но при обратке это давление между карбюратором и бензонасосом намного меньше чем когда отсутствует обратка, + к всему этому тот момент когда бензин поступает виде пара поплавок чисто физически не может закрыть клапан, и бензин просто льется...

Заблокируй обратку и посмотри, на сколько возрастет расход топлива...

 Отправлено: 24.08.07 15:21. Заголовок: Re:

Одинокий Лис пишет:

цитата:

Мозжечок отвечает за ориентацию в пространстве,

"Вам, Шариков нужно молчать и слушать молчать и слушать..." Булгаков

 Отправлено: 24.08.07 15:54. Заголовок: Re:

Ну прям как с покрышками. Не, ну чем штатный б/н не устраивает? Ладно, может не устраивает кого-то. Но зачем утверждать что высокий уровень топлива в поплавковой камере-нормальное явление и главное, это пропускная способность жиклеров - конечно конструкторы придурки. В глушителе не хлопает? Ладно, о пользе обратки. Это у нас получается что игла болтающаяся на поплавке буде противодействовать давлению нагнетаеющемуся б/н. Будет, ясен хрен, когда через вентиляцию поплавковой камеры потечет. Нет, не нужно чтоб текло, нужно опустить поплавок? На, опустили. А чегой-то она дергается? Ну пусть мне кто-нить скажет "а вот в уазике...". И сразу идем синхронизировать измененный уровень топлива в поплавковой камере ( не, 126 - это очень просто, 151, уважаемые) с регулировкой забора экономайзера, причем с одетым воздуханом и контактным зажиганием. Не, эт конечно реально. вопрос на*уя?

 Отправлено: 24.08.07 18:49. Заголовок: Re:

Я конечно дико извиняюсь, но четко понять как работает поплавковая камера поможет смывной бачок в туалете, достаточно снять верхнюю крышку и понаблюдать по поводу соединения поплавковой камеры с атмосферой в 126, то она соединяется на холостых, при нажатии на газ разьединяется, это происходит через полый шток привода ускорительного насоса. Причем когда верхний торец в карбе не заткнут (не происходит разьединения с атмосфэрой) то карб слегонца мудрит, как - скузи не помню.

 Отправлено: 24.08.07 21:19. Заголовок: Re:

Михастарр пишет:

цитата:

четко понять как работает поплавковая камера поможет смывной бачок в туалете, достаточно снять верхнюю крышку и понаблюдать

Так оттуда его конструкторы и содрали ! Не, всё верно: никакого излишнего давления в поплавковой камере быть не может, поскольку она соединена с атмосферой и поступление бензина в нее моментально компенсируется выходом воздуха в камере в атмосферу.

 Отправлено: 28.08.07 08:18. Заголовок: Re:

А как же тогда хлопки в глушитель при всоком положении поплавка? Тоже побочный эффект унитаза?

 Отправлено: 28.08.07 17:42. Заголовок: Re:

Hellcat пишет:

цитата:

А как же тогда хлопки в глушитель при всоком положении поплавка?

При позднем зажигании о таком слышал. А при высоком уровне топлива - не доводилось. Что-то новенькое...

 Отправлено: 29.08.07 08:04. Заголовок: Re:

Таргитай пишет:

цитата:

Что-то новенькое...

Ну эт как сказать. Особенно при сбросе газа.

 Отправлено: 29.08.07 11:09. Заголовок: Re:

Михастарр пишет:

цитата:

Я конечно дико извиняюсь, но четко понять как работает поплавковая камера поможет смывной бачок в туалете,

Игольчатый клапан работает по принципу бачка согласен. Кстати сливная канализация появилась в 70е годы 19 века а дигатель внутреннего сгорания в 60е спорный вопрос кто плагиатчик?
Таргитай пишет:

цитата:

При позднем зажигании о таком слышал. А при высоком уровне топлива - не доводилось. Что-то новенькое...

,
я тоже не слышал. Теперь буду зать На самом деле просто будет богатая смесь и луц польёт рекой.
А при позднем зажигании хлопат в глушак. просто на бьолее богатой смеси этот хлопок думается мне будет поакцентирований и всё(ну это мои мысли сам никогда не проверял).

 Отправлено: 29.08.07 21:48. Заголовок: Re:

Socovigimatel пишет:

цитата:

Кстати сливная канализация появилась в 70е годы 19 века а дигатель внутреннего сгорания в 60е спорный вопрос кто плагиатчик?

Карбюраторщики. Ибо раньше унитаза появился ДВС, а не карбюратор - это все же разные вещи...
Hellcat пишет:

цитата:

Особенно при сбросе газа.

Просто когда сбрасываешь газ, вакуумник ставит зажигание позже. А если оно и так было поздним, то как раз и появляются хлопки в глушителе...

 Отправлено: 30.08.07 08:07. Заголовок: Re:

Таргитай пишет:

цитата:

А если оно и так было поздним

зажигание мне выставляли на диагностике. А хлопки в глушак СУБЪЕКТИВНО при высоком уровне топлива. Проверял и так и так.

 Отправлено: 30.08.07 08:30. Заголовок: Re:

Таргитай пишет:

цитата:

Просто когда сбрасываешь газ, вакуумник ставит зажигание позже.

Раньше.

 Отправлено: 30.08.07 10:17. Заголовок: Re:

WheelNuts пишет:

цитата:

Раньше.

нет позже. Раньше зажигание ставиться на высоких оборотах двигателя чтобы своевременно зажигать рабочую смесь(так выше кпд и фаза горения сработает не в догонку уходяшему поршню а надавит на него!!! за счёт чего поднимется кпд!!!)
при сбросе газа оно сдвинется попозже

 Отправлено: 30.08.07 11:34. Заголовок: Re:

Socovigimatel пишет:

цитата:

Раньше зажигание ставиться на высоких оборотах двигателя

Этим занимается центробежный регулятор а не вакуумный.

 Отправлено: 30.08.07 20:30. Заголовок: Re:

WheelNuts пишет:

цитата:

Раньше.

+1 Когда дроссель закрыт, вакуум сильнее тянет пружину. Это сделано для того чтобы при нажатии на газ мотор легче и с минимумом детонации раскручивался, по мере набора оборотов если идем на прямой газ приотпускаем зажигание делается раньше едет экономнее. Короче говоря настроить, как надо сложно при этом еще и с центробежником должно быть согласовано вывод: трамблер выкинуть целиком и поставить дорогущее зажигание Михайлова из Питера думаю долго, еще не решился.

 Отправлено: 30.08.07 21:09. Заголовок: Re:

Согласен! Да, раньше. Это я малость трубки попутал...

 Отправлено: 31.08.07 07:58. Заголовок: Re:

Всё допёр я про центробежный сори за дезу.

 Отправлено: 03.05.08 16:03. Заголовок: Тема, смотрю, заглох..

Тема, смотрю, заглохла, а зря...
Проблема с постоянным (и заниженным ) давлением решается просто - есть такая штука, как регулятор давления топлива. О способах его переделки под регулировку написано много, нет смысла повторяться. Замечу только, что работа простая, ножовка + сварка. Регулировка питающим напряжением - тупик, этого нет нигде.
Кроме того, на многих новых машинах, вкл. ВАЗы, регулятор давления находится в баке, поэтому к мотору идёт только одна труба.
В заключение добавлю, что для себя вопрос с установкой ЭБН решил положительно, ибо собираюсь вешать впрыск., а с мех.насосом он работать не захочет.