Форум gaz24.borda.ru закрыт!

 Отправлено: 04.09.06 20:55. Заголовок: двигатель v8

Доброго времени суток.

Владеет ли кто инфоримацией о установке двигателя v8 от 53 газона на волгу 24?

 Отправлено: 04.09.06 21:55. Заголовок: Re:

Ищо один желающий :-) Зачем такие подвиги? Тяжёлый мотор. Слабее чем 406. Рекомендаций нет. Могу предложить только чужие фотки Чайки в ГАЗ-24:
http://photofile.ru/users/miha323/
Автора ищи на форуме у Dexter`a: http://volgagaz.fastbb.ru/

 Отправлено: 04.09.06 23:50. Заголовок: Re:

45-45 А где еще один? Я хочу например и уже давно :)
Кучер от 53 ГАЗа не встанет 1 к 1 а вот от Чайки с автоматом - встанет. Но это нелегко.
45-45 пишет:

цитата:

ачем такие подвиги? Тяжёлый мотор. Слабее чем 406. Рекомендаций нет.

:) Эх хе. Я, например, не могу рационально это желание объяснить. Одно слово - "восьмерка". Это... культ что ли. И неважно что слабее 16клапаника и тяжелый.
Кстати да, придется переделывать подвеску, лонжероны переваривать, тормоза и в багажник груз класть...

 Отправлено: 04.09.06 23:52. Заголовок: Re:

 Отправлено: 04.09.06 23:52. Заголовок: Re:

 Отправлено: 05.09.06 10:17. Заголовок: Re:

MacIn, вот тут чел с ником "Дядя" ствил газоновскую восьмёрку: http://www.gaz-club.com.ua/forum/
Сам он вроде из Одессы.

 Отправлено: 06.09.06 21:03. Заголовок: Re:

Охх... давно знал что такая тема всплывет. Смотрите...

http://www.gaz24.fastbb.ru/?1-4-0-00000051-000-0-0-1157368706

за двадцать страниц. Про Волги с ви-эйтом, американцев и т.д. Здесь тот самый "Дядя 23" отжигает.

В общем резюмируя все 23 страницы написанные о Волге ГАЗ-23 !

1) 45-45 ты не прав ! Смысл есть и этот смысл - 9-10 секунд а то и меньше до сотни км/ч при самом слабом разгоне двига. Это он оффициально слабее чем ЗМЗ-406. НО ! 406 это низкомоментое гуано, а здесь - целых восемь цилиндров. Машина бегает аки бешенная даже со стандартной главное парой. Более того. Двиг от ПАЗа развивает оффициально уже 130 л.с. т.е. столько же сколько 406 реально. НО ! Этот двиг ОЧЕНЬ легко форсируется до 150-200 л.с., например до 150 простой заменой карбюратора (см. тему), до 160 переводом на 92й бензин. С суперчаргером можно рассчитывать на 250-300 л.с. (теоретически) что уже очень и ОЧЕНЬ нот бэд.

2) а с другой стороны, ты прав. Двиг тяжелый, лонжероны установить его нормально не дают и надоть срезать косынки. Усиливать. Но все равно КГБшные догонялки сыпались на любых неровностях дороги, т.е. получается исключительно асфальтовая машина. По проселочку уже не поползаешь. В пробочке тоже не постоишь - греется он сильно, аццки горяч. Хотя радиатор у Дяди 23 от ГАЗона помоему. Родной мост его не выдерживет, КПП тоже. У дяди КПП от Форда Скорпио. Мост надо ставить вольвовский (он на рессорах). Тормоза - ну в принципе, на Додже Чаргере были барабанные а двигатель был 425 л.с. Вроде тормозил нормально. Но для успокоения совести я бы поставил дисковые и спереди и сзади. Да, груз в багажник ))) минимум 40-50 кг. А то будет заносить все время. В управлении машина очень списифическая. Жрет много. Литров 15-20 на сотню при пенсионерском стиле езды. При активном думаю в 30-40 уложиться реально. В общем, если достаточно свихнулся чтобы такое делать - дерзай ! Но смысл есть только если очень хоцца именно V8. Т.к. великоват он для Волги, это будет уже узкоспециализированный автомобиль спортивно-гоночного назначения. Если нужен не суперскоростной болид а просто динамичный автомобиль - 406 а лучше шестицилиндровое что-нибудь, все-же на обычных (не мускулистых) автомобилях класса Волги и в Америке ставили V6 или Inline 6... мощща будет сил 150 чего вполне достаточно для динамичного разгона (а 24ка еще и легче современной Волги...).

По "изделию 24-24" ака "догони-догони":

http://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=70:1077

www.gaz24.com/exotica.html

 Отправлено: 06.09.06 21:20. Заголовок: Re:

Да, и еще преимуещство - НАМНОГО дешевле чем 406. Купить капиталенный можно за 5 тыр. Установить еще за баксов 200. Остальные изменения - КПП, мост и т.д. вливаются тысяч в 10 не больше. Сколько ЗМЗ-406 стоить то ? Да к тому же если серьезно подходить к делу, то с ним нужно все то же - нормальный задний мост, нормальную КПП, тормоза...

 Отправлено: 06.09.06 21:36. Заголовок: Re:

ДА ! Если кто найдет этого человека с фиолетовой восьмицилиндровой волгой http://photofile.ru/users/miha323/ плз сообщите мне любым способом ! Мне ОЧЕНЬ интересно !!!!

 Отправлено: 06.09.06 22:23. Заголовок: Re:

он часто на бережке по четвергам бывает и на форуме volgagaz.fastbb.ru . У меня в фотоальбоме в разделе про чужие волги есть пара фоток его агрегата на бережке

 Отправлено: 06.09.06 23:42. Заголовок: Re:

DL24
Фотки супер, и волжанка офигенно сделана и главное со вкусом.

 Отправлено: 07.09.06 20:57. Заголовок: Re:

Ты это про какую ))) я много ссыл давал.

 Отправлено: 08.09.06 11:02. Заголовок: Re:

DL24, подсказываю.
Он часто тут бывает: http://volgagaz.fastbb.ru/

 Отправлено: 24.09.06 11:56. Заголовок: Re:

Кстати я тут в первом своем сообщении неправильно ссылку вставиль, не на обсуждения ГАЗ-21 V8 ))) и типа фсе молчат, да )))

http://www.gaz21.ru/ipb/index.php?showtopic=3451

правильная ссылка

 Отправлено: 13.10.07 20:43. Заголовок: Re:

Ну что вот и я зарегился на вашем форуме. Давайте задавайте вопросы по V8, желательно либо по телефону ,либо приезжать на сходку Декстера что на Новозаводской улице в тупике бываю там почти всегда. ПЕЧАТАТЬ про эти движки и установку задолбался, вопросов у всех много, машины эти очень специфичны. Все сообщения кидайте в личку. О V8 можно говорить вечно.

 Отправлено: 13.10.07 21:39. Заголовок: Re:

miha323
Новозадовскую знаю, бывал там пару раз. Все по-прежнему осталось, по четвергам вечером и до упора?

 Отправлено: 15.10.07 20:01. Заголовок: Re:

да по прежнему только надо приезжать не к 19 как летом а к 20-21 часу раньше не имеет смысла пробки итд.

 Отправлено: 15.10.07 20:44. Заголовок: Re:

Значит вопросы задавать? Ну хорошо!

1. При смещении рулевого редуктора влево - какие изменения произойдут в рулевом управлении? Кроме проставок нужны ещё какие ни-будь оригинальные детали?

2. От чего у вас применён здоровенный диск сцепления? Америкосовский?

3. Задний мост 3110? Какая ГП? Как он держит нагрузку?

4. Как машина в управлении? ГУРа нет?

 Отправлено: 15.10.07 22:20. Заголовок: Re:

1.
Итак кроме проставки ничего не делал кроме небольшого раздолбления моторного щита зубилом. Далее скорее всего надо сход развал переделывать. Я пока не делал но надо проверить.
2.
Америкосовский и только 150-180$ вариантов других нет если от 406 ставить? даже турбовой волги? то проходит он максимум 1000-2000км.
3. пары были 3.9 и 3.58 обе жержали момент.
4. Без гура даже лучше только на месте тяжеловато а на скорости лучше держит дорогу.

 Отправлено: 15.10.07 22:35. Заголовок: Re:

miha323 пишет:

цитата:

4. Без гура даже лучше только на месте тяжеловато а на скорости лучше держит дорогу.

До каких скоростей разгонялись? Подвески 3110 на скоростях свыше 120 не слишком резко реагируют на руль без ГУРа?

Просто на чистой 24-ке выше 110-120 обратная связь совсем пропадает - трудно удерживать машину на прямой.

 Отправлено: 15.10.07 23:26. Заголовок: Re:

разгонялся кратковременно очень быстро до 160 но страшно. ДА и зачем реально до 140. не более

 Отправлено: 17.10.07 20:55. Заголовок: Re:

Ещё вопросы:

1. Из чего сделан гидропривод вилки сцепления? ГЦС - стандартный, а дальше что?

2. Делался-ли вырез в устлителе правого брызговика(там, где открывается доступ к чашке и гайке аммо) для выпускного коллектора?

3. На сколько примерно сантиметров надо "вдвинуть" внутрь пол под ногами для свободного прохождения выпускного тракта?

4. Кстати, двигатель - 511-й или 523-й?

5. Балласт в багажнике используется или нет?

 Отправлено: 18.10.07 23:55. Заголовок: Re:

не знаю меня многие об этом спрашивают. Но ответить на каждый вопрос нереально. Постараюсь вкратце.
1. гидропривод газ-53 гцс стандарт
2. вырез делается с двух чашек
3. пол двигать ненадо.
4 двигатель от газона совсем другой.
5. неиспользуется.

 Отправлено: 19.10.07 04:16. Заголовок: Re:

miha323 пишет:

цитата:

3. пол двигать ненадо.

А вырезы, что у тебя на фотках?

miha323 пишет:

цитата:

4 двигатель от газона совсем другой.

Вот я и спрашиваю, какой. Если не 511-й и 523-й, то сотаётся только либо 41-й, либо 505-й с колоколом под МКПП.

 Отправлено: 19.10.07 08:44. Заголовок: Re:

dmitry пишет:

цитата:

Вот я и спрашиваю, какой. Если не 511-й и 523-й, то сотаётся только либо 41-й, либо 505-й с колоколом под МКПП.

От газона наверное газ-53 ?

 Отправлено: 19.10.07 09:10. Заголовок: Re:

dl24 пишет:

цитата:

От газона наверное газ-53 ?

У газона 511-й.

 Отправлено: 19.10.07 13:57. Заголовок: Re:

вопросы:
1. кпп какая
2.задний мост родной или нет
3. Сколько хавает на 100км
4.Какие возникали трудности в прцессе экплуатации

 Отправлено: 19.10.07 23:06. Заголовок: Re:

dmitry пишет:

цитата:

У газона 511-й.

У ГАЗона газ-53 вроде )))) 511 усовершенствованный 53, он у современного с квадратной кабиной. ГАЗон я так понимаю это чудо советских времен с круглой. Хотя при такой терминологии хрен разберешь, точную модель двига в студию !

 Отправлено: 19.10.07 23:59. Заголовок: Re:

dl24 пишет:

цитата:

У ГАЗона газ-53 вроде )))) 511 усовершенствованный 53, он у современного с квадратной кабиной. ГАЗон я так понимаю это чудо советских времен с круглой.

Модернизация двигателя путём замены кабины! Ой как это по-нашему! Сменили кабину, маслофильтр, карбюратор и ввели новую межотраслевую систему обозначений лохматого года, и ЗМЗ-53-12 превращается.... превращается... превращается в ЗМЗ-511.10!

 Отправлено: 20.10.07 11:41. Заголовок: Re:

Нет. Там например головы разные совсем. 511 - вихревые. Разницы где-то как между 24 и 2410.

 Отправлено: 20.10.07 13:26. Заголовок: Re:

dmitry пишет:

цитата:

и ЗМЗ-53-12 превращается.... превращается... превращается в ЗМЗ-511.10!

Оффтоп: ...в элегантные ШОРТЫ!!!! ГЫ-ы-ы!!!!

 Отправлено: 02.11.07 15:41. Заголовок: КУПИЛ. "Чайкин с..

КУПИЛ. "Чайкин сын" - ЗМЗ-41









V8, 5,53 литра, 380Н/м при 2500об/мин и 140л.с. при 3600об/мин(195 при 4400).

 Отправлено: 02.11.07 15:51. Заголовок: ПоздравляемС с прио..

 Отправлено: 02.11.07 17:38. Заголовок: Это интересно!

Да-аааа уж! Поздравляю! А хоть что нибудь раскажи! Где, как нашел, за сколько, состояние, преспективы поиска запчастей , планы по установке?

 Отправлено: 02.11.07 17:45. Заголовок: Оказывается ЗМЗ-41 в..

Оказывается ЗМЗ-41 в основном ставят на бронетехнику с высокой проходимостью, в частности на БРДМ. Вот это так двигло блин.

 Отправлено: 02.11.07 17:49. Заголовок: dmitry Поподробнее, ..

dmitry Поподробнее, пжлст, в каком состоянии, сколько пробег, вместе скоробкой взял? И ВО СКОЛЬКО ОБОШЛОСЬ? С виду вроде чисто 2 402 - оси коромысел те же прокладки похожи на д24. Будешь 2 новые головы ставить? От 402?

 Отправлено: 02.11.07 21:47. Заголовок: СержНовоч пишет: А..

СержНовоч пишет:

цитата:

А хоть что нибудь раскажи! Где, как нашел, за сколько, состояние, преспективы поиска запчастей , планы по установке?

Виктор пишет:

цитата:

Оказывается ЗМЗ-41 в основном ставят на бронетехнику с высокой проходимостью, в частности на БРДМ. Вот это так двигло блин.

Hellcat пишет:

цитата:

оподробнее, пжлст, в каком состоянии, сколько пробег, вместе скоробкой взял? И ВО СКОЛЬКО ОБОШЛОСЬ? С виду вроде чисто 2 402 - оси коромысел те же прокладки похожи на д24. Будешь 2 новые головы ставить? От 402?

Вобщем так: нашёл в одном таксопарке. Как-уж он у них оказался - история умалчивает.
Сговорились на 5тыр, потом ещё 1 тыр пришлось накинуть бухгалтерии для "воссаздания" доков.

На момент обнаружения двигатель был без колокола, маховика, карбюратора, клапанных крышек, одного из блоков коромысел, половины штанг, помпы, крышки центрифуги, термостата, привода трамблёра, маслонасоса и стартера. На головках погнуты 2 шпильки - видимо двигатель вытягивали тросами, или уронили. Зато есть БРДМ-овский подрамник, из которого и будет изготовлен сборочно-обкаточный станок.

Сначала было принято решение снять головки, впускной коллектор и выпускные коллектора, но когда отыскался родной колокол - было решено взять мотор под переборку.

Далее - т.к. дело происходило перед моим отъездом - делали всё быстро - за 3 часа с другом скинули паука и головы, сняли картер и шатуны с поршнями. В таком состоянии погрузили всё добро в багажник, отогнали машину на Базу и оставили там.
Сегодня я вернулся - перегрузили мотор на тележку и укатили в ангар... Будет время - буду заниматься. Предстоит полная разборка и отмывка-деффектовка.

На данный момент выяснилось только то, что ЦПГ под замену - на поршнях выработка и небольшие задиры, на гильзах - появились буртики, шатунные шейки - как зеркало, правда 0,25 ремонт, есть небольшие задиры на 2-х вкладышах.

Дальше - будет видно.


Двигатель представляет собой копию двигателя ГАЗ-13, только с колоколом под механическую КПП и оригинальными головками под 76-й бензин. Ну и ещё масляный картер хитрой формы - заменю на обычный плоский от ГАЗ-53.

Формула двигателя - 100*88, т.е. поршня 100мм, ход - 88мм. Отсюда - бешеный объём - 5,53 литра и ломовой момент - 400-410Н/м.

Штанги, коромысла, толкатели, некоторые прокладки и прочая мелочёвка - взаимозаменяема с гражданскими V8. Так-же подошли помпа, привод трамблёра, маслонасос.
Блок, коленвал, шатуны, поршня, гильзы - как у ГАЗ-13. Блок - шире чем у гражданских двигателей, поршня и гильзы - 100мм, оригинальные, шатуны - оригинальные, поршневой палец - 28мм, против 25мм у обычного двигателя. Вобщем, полностью оригинальныя ЦПГ и КШМ. Благо хоть вкладыши - стандартные. Поршня и шатуны - НАМНОГО легче, чем могут показаться, несмотря на то, что больше обычных. Кажется даже, что легче обычных!
Головки, прокладки головок - рассчитаны на гильзы 100мм - шире обычных, и в отличие от ГАЗ-13 у них бОльшая камера сгорания - для меньшей степени сжатия.
Впускной коллектор - как у ГАЗ-13, но сверловка сделана только под 2-х камерный карбюратор. Запас - ломовой - буду расширять окна до предела и ваять переход под 2 К-151С.

Ещё у двигателя НЕНОРМАЛЬНАЯ система фильтрации масла - одна секция маслонасоса качает масло на центрифугу, а другая - напрямую, БЕЗ ФИЛЬТРАЦИИ!!! - прямо в магистраль... Зато предусмотрено дублирование магистралей, куча перепускных и редукционных клапанов...

Вобщем, надо мотором заниматься - новые запчасти найти, переделать систему смазки, повысить степень сжатия под 92-й бензин, приделать маховик и сделать переход под волговскую КПП... Осложняется всё тем, что от гражданских двигателей мало что подходит - придётся либо заказывать оригинальные чайковские запчасти, либо искать у вояк, либо подбирать от двигателей других производителей - вроде-бы поршневая подходит от ЗИЛа, с некоторыми доработками.

Устанавливаться будет в ГАЗ 24-17, как и было намечено. Отличий в установке по сравнению с обычными V8 - нет. Наоборот, блок гораздо легче(масса двигателя в сборе - от 250 до 270кг), т.к. отлит не в коккиль, как на гражданском варианте, а под давлением - он гораздо легче и прочнее обычного. К примеру - два человека(я с другом) без надрыва погрузили блок с коленвалом и гильзами в багажник Волги...

Короче, ввязался в очередную авантюру...

 Отправлено: 02.11.07 22:12. Заголовок: dmitry пишет: т.к. ..

dmitry пишет:

цитата:

т.к. отлит не в коккиль, как на гражданском варианте, а под давлением - он гораздо легче и прочнее обычного.

Существует обратное мнение, что 21вый отлитый прочнее чем 24 литой под давлением. Но это только мнение.

 Отправлено: 02.11.07 22:14. Заголовок: dl24 пишет: Существ..

dl24 пишет:

цитата:

Существует обратное мнение, что 21вый отлитый прочнее чем 24 литой под давлением. Но это только мнение.

Как раз наоборот - 21 лили под давлением, а 24-й и далее - в коккиль. Исключение - форкамерный 4022.

 Отправлено: 02.11.07 22:20. Заголовок: Разница в весе между..

Разница в весе между штатным ЗМЗ 402(24д) и ЗМЗ 41 составляет довольно приличную массу:
402 - 181 кг.
41 - 271 кг.
Переделок - непочатый край, пока все установится, компенсируется и т.д. может быть и подснежники завянут
Желаю терпения и тёплого гаража.

 Отправлено: 02.11.07 23:24. Заголовок: Виктор пишет: Разни..

Виктор пишет:

цитата:

Разница в весе между штатным ЗМЗ 402(24д) и ЗМЗ 41 составляет довольно приличную массу: 402 - 181 кг. 41 - 271 кг.

41-й тежелее 402-го всего на 90 кг - ровно что пассажира третьего посадить вперёд - не смертельно.

Переделок - кот наплакал - уже описывались где-то.

 Отправлено: 05.11.07 20:01. Заголовок: ПОЗДРАВЛЯЮ жаль не в..

ПОЗДРАВЛЯЮ жаль не в Москве а япомог бы. Желаю успешной установки.

 Отправлено: 05.11.07 20:43. Заголовок: А в Москве помочь мо..

А в Москве помочь можешь?

 Отправлено: 05.11.07 22:02. Заголовок: Ого,скоко я пропусти..

Ого,скоко я пропустил новостей!
Правда жаль что не в МСК,можно было бы понаблюдать и помочь если что.Главное чтоб руки не опустились.

 Отправлено: 05.11.07 22:27. Заголовок: Да уж жалко, что не ..

Да уж жалко, что не в Москве...
Жалко что сразу не удалось достать двигатель 2424 или 505.10, было бы проще, а тут и степень сжатия поднимать и карбы...
Но вариант интересный, так как ЗМЗ 41 достать проще, и частей полно, благо к вояк их много.
Да и потом это куда лучший вариант чем движки с ГАЗона или ПАЗика, и объем больше и больше общего с Чайковским.
В любом случае удачи и успехов в этом деле!
Верю что все получится!
Деньги конечно понадобятся, и собственное терпение, но результат того стоит!
Удачи!

 Отправлено: 06.11.07 00:30. Заголовок: Народ, вы что! Охрен..

Народ, вы что! Охренели совсем! ЧТОБЫ У МЕНЯ РУКИ ОПУСТИЛИСЬ!!!

Да не бывать этому никогда!

Сейчас отмываю поршни, обследую состояние. Пока на 8-м задиры небольшие есть, а то, что казалось задирами на других поршнях - оказалось простой выработкой на юбке и грязью.

На 2-м поршне - следы ножа(!!) на днище - видимо пытались таким образом счищать с него нагар.

Думаю, менять поршня не буду - проверю геометрию, состояние канавок и целостность, а гильзы изготовлю либо из ЗИЛовских, либо из заготовок для УМЗ-421. Есс-но, гильзы будут подбираться(или изготовляться) индивидуально к поршням, т.к. из 2-х отмытых и 2-х замоченых в моющем составе поршней 3 оказались разных размерных групп...

Вобщем, посмотрел-бы я в глаза человеку, перебиравшему последним этот мотор...

Кстати, попутно ищётся родной маховик с венцом для ЗМЗ-41, т.к. сведения о совместимости с маховиками 511/523 отрывочные и неполные... Складывается ощущение, что в диаметре он должен быть больше, т.к. картер сцепления тоже больше чем у обычных двигателей. Или просто он таким сделан для совместимости с блоком ГАЗ-13??...

 Отправлено: 07.11.07 18:18. Заголовок: маховик оригинал и п..

маховик оригинал и по крепежам и по диаметру 53 в топку. Поршневую меряй. Главное промерь канавки под поршневые кольца. У меня было 2.5мм приположенных 2мм. Убитые в хлам.

 Отправлено: 07.11.07 19:26. Заголовок: miha323 пишет: махо..

miha323 пишет:

цитата:

маховик оригинал и по крепежам и по диаметру 53 в топку. Поршневую меряй. Главное промерь канавки под поршневые кольца. У меня было 2.5мм приположенных 2мм. Убитые в хлам.

Не, у меня нормально - зазор чётко по мануалу(правда мануал для 421-го), даже у старых колец.

У тебя-то она на 95-й рассчитана, а прежний хозяин, небось, максимум 92-й лил, вот поршня и покоробило. А у меня - конструктивно 76, плюс ограничитель оборотов, вот они и целы остались, т.к. до предельных тепловых нагрузок не смогли их довести.

Поршневую сейчас ищу, и маховик тоже, и венец... Короче, всю задницу моторную ищу. Хоть колокол цел остался. Маховик буду пробовать примерить от ЗИЛа, у него тоже под 6 болтов. А если окажется, что и диаметр нужный, то я вообще кипятком писать буду!

 Отправлено: 07.11.07 20:20. Заголовок: зиловский не подойдё..

зиловский не подойдёт.

 Отправлено: 07.11.07 21:36. Заголовок: miha323 пишет: зило..

miha323 пишет:

цитата:

зиловский не подойдёт.

Был экспериментальный опыт? Не подойдёт по каким параметрам?

Если по креплению, то его пересверлить можно, а центральное отверстие переточить. Если он окажется больше - опять-же можно переточить.

Ну а если по "вылету" - можно либо уточить изнутри, сделав его тоньше, либо сделать проставку, чтобы вынести его дальше от блока.

 Отправлено: 07.11.07 22:12. Заголовок: Rе

Венец родной надо чтоб он на стартер попал, а то окно стартера придется заваривать и перетачивать его, а это риск и гемор.

 Отправлено: 07.11.07 22:32. Заголовок: Rе

А вообще ищи контакты с военными, в крупной сухопутной части(дивизии) обязательно есть ремонтный батальон, а там может и от БРДМа запчасти есть. В Армавире есть мотороремонтный завод, там дизеля разные ремонтируют, а насчет этого не знаю.

 Отправлено: 10.11.07 02:38. Заголовок: ИТАК!! ВСЕМ, КОМУ НУ..

ИТАК!! ВСЕМ, КОМУ НУЖНЫ ЗАПЧАСТИ НА ЗМЗ-505, ЗМЗ-41 И ТАК ДАЛЕЕ!!!

Описываю пошагово:

1. Идём вот сюда: www.2resurs.ru
2. Слева выбираем раздел "Наша сеть" http://www.2resurs.ru/network
3. В этом разделе, справа - Выбираем "Магазины" http://www.2resurs.ru/network/subdealerlist
4. Из списка справа выбираем регион и смотрим адреса и телефоны магазинов, через которые можно сделать заказ запчастей.
5. Скачиваем прайс и подготавливаем список.

В наличии есть запчасти на ЗМЗ-41, в том числе - колокол сцепления и маховик с венцом!!!
В прайсе указано, что запчаси идут на спецтехнику, или вообще ничего не указано, поэтому перебираем список и ищём по каталожным номерам, т.е. на 13- и 41-

У меня получился следующий список:

41-1005115 Маховик с ободом 1069,2
13-1000105-02 Поршневая группа с кольцами (спец.техника) 100,0 мм 952,37
13-1007098-21 Ось с коромыслами и стойками 812,26
53-11-1009010-10 Картер масляный 612,4
511.1006020 Шестерня распределительного вала 414,71
41-1005124 Обод зубчатый маховика 274,41
13-1005031-02 Шестерня коленчатого вала 135,16
13-1003020-31 Прокладка головки цилиндров 119,98
13-1000103-01 Комплект полуобработанных втулок р/вала 98,67
13-1008080-15 Прокладка впускной трубы боковая "Ярославский з-д РТИ" г.Ярославль 24,46
13-1002024 Прокладка гильзы цилиндра 18,8
41-1008081-01 Прокладка впускной трубы передняя 17,69

В принципе, даже если магазин сделает приличнцю надбавку, всё равно можно уложиться в 20-25 тыр, при полном КРД, да ещё и с переходом на ручную коробку!!!

 Отправлено: 10.11.07 09:08. Заголовок: Rе

Зачем тебе "обод зубчатый" , если ты береш "маховик с ободом" ?

 Отправлено: 10.11.07 09:37. Заголовок: СержНовоч пишет: За..

СержНовоч пишет:

цитата:

Зачем тебе "обод зубчатый" , если ты береш "маховик с ободом" ?

Прозапас.

 Отправлено: 10.11.07 10:09. Заголовок: Хочу всех огорчить. ..

Хочу всех огорчить. Всё что указано в прайсе ХЕРНЯ. Я когда перебирал мотор тоже в ЗАВОЛЬЖЬЕ звонил и собирался ехать. Так вот они эти запчасти частным лицам не продают и производят на заказ и только для вояк. Я даже пытался заказать почти весь список что перечислили. Ждал 3 месяца, кормили постоянно завтраками. По межгороду на 1500р наболтал. Говорил с самим менеджерром по продажам ЗМЗ. Они козлы конченные. Так и хотелось поехать и набить морду. В итоге мне отказали во всех запчастях кроме прокладок ГБЦ. Со словами решайте проблему как хотите, я был вежливо послан НАХ. И самое тупое высказывание которое мне сказали что они на самом заводе не знают про змз-41 и мотор 2424 вообще. Вообще есть возможность вылазки на сам завод если время будет и поговорить с с работягами. За жидкую валюту должны помочь. ПОДХОД нужен.

 Отправлено: 10.11.07 11:54. Заголовок: Ок, будем смотреть с..

Ок, будем смотреть ситуацию. Звонил в местный магазин - ответила бабулька, дескать это - квартира, а магазина тут давно уж нет. А ООО "Универсал-2" в справочной тоже не зарегистрировано...

Короче, мне верный путь в Краснодар - там уж точно будут магазины. Или к воякам, в Армавир, там танкоремонтный завод, или что-то такое. На неделе всё-таки поеду в Сочи, попробую найти, "где эта улица, где этот дом...", тоже, блин, на ул.Абрикосовой - у чёрта на куличиках....

В Воронеже эти З/Ч в обычном магазине лежат, поршневая - 9000р, а чего нет - могут привезти под заказ. Оказывается, эти двигатели ещё и на какие-то трактора ставили.

Я вот что хочу сделать - прикинуться хозяином небольшого парка сельхоз техники, и попробовать под дурачка косить при переговорах с заводом.
Только не пойму - нафига им ерундой страдать? Не совковые времена-то, можно тот-же БРДМ свободно купить, вопрос только в деньгах.

 Отправлено: 10.11.07 15:07. Заголовок: У меня друг в ВехеАв..

У меня друг в ВехеАвто работал, вот они под заказ свободно возили запчасти на ЗМЗ-13 и даже на ГАЗ-21 олень на капот в прайсе был за 6700 руб. Думаю свободно привезут, тем более рыночные отношения прежде всего.

 Отправлено: 10.11.07 17:13. Заголовок: Димок пишет: и даже..

Димок пишет:

цитата:

и даже на ГАЗ-21 олень на капот в прайсе был за 6700 руб

Гыыы удивил, не редкость, за такие деньги в обычных Автозапчастях их немало. Да еще с деревянной подставочкой. А народ ищет 1000 или около того чтобы было.

Димок пишет:

цитата:

свободно возили запчасти на ЗМЗ-13

А вот это интересно. Хорошему человеку, вах, нужны гидрокомпенсаторы на 2424 ! Полный набор ! Платит дорого и сразу.

 Отправлено: 10.11.07 17:34. Заголовок: Гидрокомпенсаторы ст..

Гидрокомпенсаторы стоят только в движках от 14-й Чайки, а вот на него достать то запчасти вообще нереально.

 Отправлено: 10.11.07 17:39. Заголовок: Димок пишет: Гидрок..

Димок пишет:

цитата:

Гидрокомпенсаторы стоят только в движках от 14-й Чайки, а вот на него достать то запчасти вообще нереально.

На догонялках вроде тоже. У них движки не совсем чистый ГАЗ-13, а после пуска 14той - вообще смесь. У поздних называется ЗМЗ-505, 503. Многое как на 14том. Скажем сухой воздухан, на 13 вроде же был масляный. Т.е. про "чайковский двиг" - очередная басня.

 Отправлено: 10.11.07 19:25. Заголовок: Ни каких басен. У 50..

Ни каких басен. У 505 насколько я знаю нет гидрокомпенсаторов, стоят обычные толкатели и штанги. У 14-й (незнаю модель двигателя) стоят гидрокомпенсаторы. Гидрокомпенсаторы стоят на местах толкателей как и у ЗМЗ-505. От гидрокомпенсаторов привод на ось коромысел штангами, только штанги у нее свои 14-е. Насчет подвода смазки незнаю, либо масло в них подается по отдельному каналу или они забирают масло то что подается самотеком. Скорее всего последний вариант.
Я думаю, нех даже этим гемороем заниматься, а поставить обычные толкатели. Если нужно выточить переходные втулки и запрессовать их блок. Тем более всё равно они также регулируются по зазору регулировочным винтом.

 Отправлено: 10.11.07 23:02. Заголовок: Димок да мне пофиг, ..

Димок да мне пофиг, мля, человек просит значит надо, неужели не понятно. Может переделывать собрался...

 Отправлено: 10.11.07 23:49. Заголовок: 100% в магазине не н..

100% в магазине не найдет. Если только объявы в газету давать, может у кого скоммуниженные еще с совковых времен валяются.

 Отправлено: 11.11.07 00:28. Заголовок: Димок пишет: 100% в..

Димок пишет:

цитата:

100% в магазине не найдет. Если только объявы в газету давать, может у кого скоммуниженные еще с совковых времен валяются.

Гы в магазинах детали с индексом 13- и 14- ? Жжошь. Иначе б не искал, а пошел и купил. Фирма chayka13.ru ответила что сами с удовольствием бы прикупили ! Это ретро запчастим и просто так они не приобретаются. Это скорее исключение а не правило.

 Отправлено: 12.11.07 10:45. Заголовок: dl24 пишет: Гы в ма..

dl24 пишет:

цитата:

Гы в магазинах детали с индексом 13- и 14- ?

Прокладка ГБЦ для двигателя ЗМЗ-41 с индексом 13.

 Отправлено: 18.11.07 23:16. Заголовок: Вот еще интересный м..

Вот еще интересный материал нашел
http://motomusic.h1.ru/Files/DenisZ/Files/Forum/1/bb/Rs-z157/Zil157.htm

 Отправлено: 19.11.07 17:21. Заголовок: Димок пишет: Вот е..

Димок пишет:

цитата:

Вот еще интересный материал нашел http://motomusic.h1.ru/Files/DenisZ/Files/Forum/1/bb/Rs-z157/Zil157.htm

Это уже классика если не сказать бойан... но материал интересный.

 Отправлено: 21.11.07 17:24. Заголовок: Чем отличается двига..

Чем отличается двигатель газ53 от змз511???
Желательно более подробно.
Просто есть возможность достать почти даром двигло от газ53 и в хор. состоянии!вот и думаю,брать или змз искать!

 Отправлено: 21.11.07 23:15. Заголовок: aleXXX пишет: Чем о..

aleXXX пишет:

цитата:

Чем отличается двигатель газ53 от змз511???

У 53-го меньше диаметр выпускных клапанов, зато, он натрий-наполненные, т.е. жаропрочные. Ещё у 511-го вихревые впускные каналы и бумажный маслофильтр, а у 53-го про впускные каналы ничего не сказано, а маслофильтр - центрифуга. Ещё, теоретически, разные распредвалы, но это ещё никто не подтвердил или опроверг. Да, ещё разные карбюраторы - К-126Б и К-135МУ.

В остальном двигатели идентичны.

 Отправлено: 21.11.07 23:19. Заголовок: Двигатели ГАЗ-53, ещ..

Двигатели ГАЗ-53, ещё старые - лучше, т.к. тогда хоть какой-то ОТК был, не то, что сейчас. Главное в двигателе - блок и документы. Если они в порядке - бери.

 Отправлено: 22.11.07 09:53. Заголовок: 068422 511.1002009 Б..

068422 511.1002009 Блок цилиндров ЗМЗ-511 (ОАО ЗМЗ) 18710,00 рублей
015102 513.1002009 Блок цилиндров ЗМЗ-513 ГАЗ-66,ПАЗ 18590,00 рублей

прайс лист сети магазинов ЛОРД

 Отправлено: 22.11.07 11:26. Заголовок: Спасибо за ответ!сег..

Спасибо за ответ!сегодня скажут сумму,и буду думать!
А головки блока подходят от змз511 к газ53?
и еще,я устройство этих двиглов почти не знаю,поэтому вопрос следующий:Можно ли на газ53 заменить масляный фильтр на более современный?

 Отправлено: 22.11.07 11:47. Заголовок: aleXXX пишет: Можно..

aleXXX пишет:

цитата:

Можно ли на газ53 заменить масляный фильтр на более современный?

Да, и это будет гораздо проще, чем на 13х/14х/41х двигателях, т.к. система смазки у него односекционная. Можно не париться и установить фильтр со сменным элементом от 511/523-го двигателя, а можно изготовить переходную пластину и использовать одноразовый сменный фильтр.

aleXXX пишет:

цитата:

А головки блока подходят от змз511 к газ53?

Да. Головки, блоки, коллектора, прокладки - всё взаимозаменяемое у 53/66/511/523.

aleXXX пишет:

цитата:

и еще,я устройство этих двиглов почти не знаю,

Придётся учить. Ищи в И-нете или книжных магазинах каталоги на ГАЗ-53/66, ПАЗ-3205 и т.д.

 Отправлено: 22.11.07 13:55. Заголовок: Да из литературы ток..

Да из литературы тока учебник водителя 3 класса за 70-е годы :!
Пойду сег куплю каталог,будум изучать!

 Отправлено: 22.11.07 17:27. Заголовок: aleXXX пишет: Пойду..

aleXXX пишет:

цитата:

Пойду сег куплю каталог,будум изучать!

И ещё крайне желательно руководство по эксплуатации и ремонту какой ни-будь нашей машины с ЗМЗшным V8. Помимо того, советую скачать с gaz21.ru инструкцию для ГАЗ-23, а с gaz-66.ru - инструкцию для БРДМ. Там расписаны 8-ки, правда, "чайковского" семейства,(т.е. 5,53 литра, 100*88), но всё-же хоть что-то.

 Отправлено: 22.11.07 17:53. Заголовок: ОК!!!!Большое те спа..

ОК!!!!Большое те спасибо!!!!

2dmitry
Кронштейны крепления двигла будешь изготавливать орегинальные,или переваривать на передней балке под кронштейны змз(если это возможно)!

 Отправлено: 22.11.07 19:01. Заголовок: aleXXX пишет: 2dmit..

aleXXX пишет:

цитата:

2dmitry Кронштейны крепления двигла будешь изготавливать орегинальные,или переваривать на передней балке под кронштейны змз(если это возможно)!

Присоединяюсь к вопросу о кронах. Плюс про рулевое, надо ли переделывать ? У 23 вроде тролько кожух вала кувалдой мяли... а у 24того шасси ? Карданчик делать, как чел что делал победу V8 ? (кстати где он ?!)

ПС V8... хех... чем_черт_не_шутит, да...

 Отправлено: 22.11.07 21:46. Заголовок: aleXXX пишет: Кронш..

aleXXX пишет:

цитата:

Кронштейны крепления двигла будешь изготавливать орегинальные,или переваривать на передней балке под кронштейны змз(если это возможно)!

dl24 пишет:

цитата:

Плюс про рулевое, надо ли переделывать ?

Кронштейны изготовляются самодельные - фактически переходы от площадок двигателя на родные подушки. В И-нете есть примеры и фото.

Рулевое. Делается проставка между рулевым редуктором и лонжероном. Что-то около 2см. После этого и выпускной коллектор не мешает, и, что самое удивительное, руль становится ровно, а не с наклоном влево, как в оригинале.
Теоретически нужна другая сошка(2424), но вроде возникшее смещение сзапроста выбирается регулировкой сход-развал. По крайней мере в масштабах рулевого управления Волги 2 см это микроны...

 Отправлено: 22.11.07 21:50. Заголовок: Я, кстати, по кроншт..

Я, кстати, по кронштейнам сейчас думаю - сделать крепление на лонжероны, с использованием подушек ГАЗ-53, или на балку, с использованием штатных подушек... Буду думать...

Ещё бонус - на картете сцепления есть штатные проушины для дополнительных кронштейнов - можно сделать ещё одну поперечину под картером сцепления, тем самым во-первых двигатель будет висеть не на коробке, а на доп. поперечине, а во-вторых - дополнительный усилитель кузова.

 Отправлено: 23.11.07 12:24. Заголовок: А кронштейны у змз д..

А кронштейны у змз достанут до лонжеронов 24,если да,то двигатель высоковато бедет висеть,а следавательно капот может не закрыться ,и центр тыжести поднимется,да и коробочка в щит упрется!!!Так что лучше на балку!

У человека, кот делает победу с газ53,двигатель так и крепится,а коробка висит в воздухе!!!Правда чет давно никаких изменений нет на его страничке !!!!
И рулевое у него интересно сделано,я такое видел на Копейке!!!



PS: Я ТОЖ ВТЮХИВАТЬ БУДУ В ПОБЕДУ!!!!

 Отправлено: 23.11.07 15:22. Заголовок: aleXXX пишет: PS: Я..

aleXXX пишет:

цитата:

PS: Я ТОЖ ВТЮХИВАТЬ БУДУ В ПОБЕДУ!!!!

Может тогда лучше шестёрку рядную?

 Отправлено: 23.11.07 15:47. Заголовок: dmitry пишет: aleXX..

dmitry пишет:

цитата:

aleXXX пишет: цитата: PS: Я ТОЖ ВТЮХИВАТЬ БУДУ В ПОБЕДУ!!!! Может тогда лучше шестёрку рядную?

от газ 52 и блок стоит дешевле !

 Отправлено: 23.11.07 16:28. Заголовок: не шестерка не катит..

не шестерка не катит,тк
1.Он нижнеклапанник,поэтому устарел!
2.он по идее длиннее v8,следовательно радиатор надо вперед сильно выносить!
3.маломощьный,у меня 402 валяется после кап ремонта,даж его не хочу!
4.Ну и v8 это не р6

 Отправлено: 23.11.07 18:42. Заголовок: aleXXX пишет: 1.Он ..

aleXXX пишет:

цитата:

1.Он нижнеклапанник,поэтому устарел!

А у V8 штанговый привод клапанов и всего 2 клапана на цилиндр - он тоже устарел.
Ещё раз скажу - нет "устаревших" конструкций, есть "разные" конструкции.

aleXXX пишет:

цитата:

2.он по идее длиннее v8,следовательно радиатор надо вперед сильно выносить!

Ну, на ГАЗ-20Г стоял. Правда, 2 котла в салоне жили, но КГБшники не жаловались.

aleXXX пишет:

цитата:

3.маломощьный

Ну да, на А-66 конечно маломощный будет... Всего 95л.с. с 3,5 литров.

 Отправлено: 23.11.07 22:37. Заголовок: dmitry пишет: Ну, н..

dmitry пишет:

цитата:

Ну, на ГАЗ-20Г стоял. Правда, 2 котла в салоне жили, но КГБшники не жаловались

А я читал что входит один в один, все-же там такой стоял изначально... и я не верю, что на шестерочных машинах кузов был длиннее... это бред... вставка в крыле была и на машинах с четверкой...

aleXXX пишет:

цитата:

не шестерка не катит,тк 1.Он нижнеклапанник,поэтому устарел! 2.он по идее длиннее v8,следовательно радиатор надо вперед сильно выносить! 3.маломощьный,у меня 402 валяется после кап ремонта,даж его не хочу! 4.Ну и v8 это не р6

1. нижнеклапанник - сонова большинства приличных хотродов; снимают 100 л.с. с литра, с суперчаргером 200.
2. не факт см. выше
3. V8 е многим лучше в стоке, зато у нижнеклапа аццкий момент и большое поле для форсировки, на ЗИМе простым поднятием степени сжатия под А-66 и установкой двухкамерного карба ее подняли с 70 до 90 л.с. !!!
4. я считаю что на Победе согласно ее классу и стилю должна стоять шестерка. Ведь это не чистый америкос как Волги, а считай Опель, европейское подобие. Мелковата она для америкоса (4650 мм) и пропорции не те, зад ощутимо короче. Да и с Восьмеркой там проблем ооочень много... рулевое переделывать... и т.д.

http://www.gaz20.spb.ru/photo3_12.htm

 Отправлено: 23.11.07 23:31. Заголовок: dl24 пишет: А я чит..

dl24 пишет:

цитата:

А я читал что входит один в один, все-же там такой стоял изначально... и я не верю, что на шестерочных машинах кузов был длиннее... это бред... вставка в крыле была и на машинах с четверкой...

Да, сначала проектировали под 6-ку рядную. За основу был взят какой-то трофейный двигатель БМВ, тем более, что была возможность вывезти оттуда целый завод или производить их на оккупированной территории. Но, товарищь Сталин-Юдашвили сказал, что, дескть, не нужен советскому человеку такой мощный мотор, куда ему спешить, и решили внедрить 4-ку...

Про компоновку отсека - не буду спорить - не видел вживую. По ощущениям - места хватит. Рассматривал долго 6-ку на ГАЗ-52 - не такой уж он и большой, должен влезть.

Кстати, у наших строителей (РСУшников) есть старый компрессор. Там стоит мотор ГАЗ-12-ЗИМ, о чём свидетельствует шильдик на блоке. По виду - как ГАЗ-52, только другой карбюратор - какой-то хитровымученный. Очень внушительный агрегат! А как ревёт! Они его крутят наверное до 4-5 тысяч - для работы воздушного компрессора - а ему по барабану - стоит и часами крутится на 4-5 тысячах, и так уже много лет...

 Отправлено: 24.11.07 00:29. Заголовок: dmitry пишет: Да, с..

dmitry пишет:

цитата:

Да, сначала проектировали под 6-ку рядную. За основу был взят какой-то трофейный двигатель БМВ, тем более, что была возможность вывезти оттуда целый завод или производить их на оккупированной территории. Но, товарищь Сталин-Юдашвили сказал, что, дескть, не нужен советскому человеку такой мощный мотор, куда ему спешить, и решили внедрить 4-ку...

Дим, двигатель Победы с шестеркой - это лицензионный Dodge D5 образца 1928/37 года он же ГАЗ-11 (только переведенный в метрическую систему), секрета из этого никогда не делалось... есть на том же www.gaz20.spb.ru

http://www.gaz20.spb.ru/tech_devices_engine.htm

а четыре цилиндра сделали потому, что ну очень туго было с бензином в стране, это конечно надо понимать... то что двиг в 50 сил для Победы мягко гвооря слабый понимали все, но выбора почти не было. На ЗиМ шестерку сунули и несущий кузов сделали тоже не от хорошей жизни.

цитата:

Про компоновку отсека - не буду спорить - не видел вживую. По ощущениям - места хватит. Рассматривал долго 6-ку на ГАЗ-52 - не такой уж он и большой, должен влезть.

http://www.gaz20.spb.ru/img/booklet01_03.jpg

блин СКОЛЬКО там места, йопта ! только как рационально его использовать надо конечно подумать... про перенос радиатора наверное правда...

цитата:

Кстати, у наших строителей (РСУшников) есть старый компрессор. Там стоит мотор ГАЗ-12-ЗИМ, о чём свидетельствует шильдик на блоке. По виду - как ГАЗ-52, только другой карбюратор - какой-то хитровымученный. Очень внушительный агрегат! А как ревёт! Они его крутят наверное до 4-5 тысяч - для работы воздушного компрессора - а ему по барабану - стоит и часами крутится на 4-5 тысячах, и так уже много лет...

Точняк, ЗиМовский агрегат, карб там хитрый, сдвоенный... не двухкамерный, а именно сдвоенный, насколько я знаю.

 Отправлено: 24.11.07 00:31. Заголовок: Кстати я считаю что ..

Кстати я считаю что для Победы более сообразен рычаг КПП в полу, каким он был до 50 что-ли года. Естественно не 24тый, а как тот, гнутый, вроде газ-53го.

И еще по Победе, по меркам Америки 1957 года, М20 ПРЕКРАСНО управлялась на любой скорости, имела небольшой крен в повроте и очень хорошо рулилась. Амеры сами это написали в Сайенс энд Механикс, хотя и хаяли Победу за устаревший дизайн и грубое изготовление (что на 57 год правда). То же самое пишут англичане в Зэ Мотор 1952 года...

 Отправлено: 26.11.07 09:56. Заголовок: dl24 пишет: 3. V8 е..

dl24 пишет:

цитата:

3. V8 е многим лучше в стоке, зато у нижнеклапа аццкий момент и большое поле для форсировки, на ЗИМе простым поднятием степени сжатия под А-66 и установкой двухкамерного карба ее подняли с 70 до 90 л.с. !!!

+1

 Отправлено: 26.11.07 14:05. Заголовок: Блин,есть над чем за..

Блин,есть над чем задуматься!от 52 тоже есть предложение!!!!
А 6 длиннее,так что проблем не меньше чем с 8!!!
А v8 должен нормально втиснуться,в 21 же встает,тока кожух рулевой вмять надо и с выхлопом мутить!!!



Лан буду думать!!!!

 Отправлено: 26.11.07 17:44. Заголовок: Кстати главный момен..

Кстати главный момент: нижнеклап готичен ! Он не похож на современные двигатели, у него свой собственный образ ! Флэтхэд мать его ! Вот за сходство с 402 мне не нравится вид скажем 21вого двига...

aleXXX пишет:

цитата:

А v8 должен нормально втиснуться,в 21 же встает,тока кожух рулевой вмять надо и с выхлопом мутить!!!

Я выше давал ссылку на статью по переделке Победы на газ20спбру. У Победы узкий моторный отсек. И рулевой редуктор не совсем так как у Волги расположен. Человек который переделывал ПОЛЬНОСТЬЮ поменял рулевое на РЕЙКУ от Опеля ! Потому что с родным рулевым не вставал виэйт !

А. Блин, Победа с двигом 52, я ЗНАЮ такую машину, ее сделал муж подруги моей матери, но блин списал и сейчас гноит в деревне.. у него их ТРИ... хочет сделать одну... но никак не соберется ! я уже не один год хочу посмотреть на этого монстра... он говорил что переделок под капотом почти не делал, встало практически один в один (ну ему наверное все проще чем простым смертным, он работает главным энергетиком на заводе Спецавтомобилей, который делал из Газонов фургончики всякие изотермические и т.д.), с рулевым вроде ничего не мутил...

 Отправлено: 26.11.07 17:47. Заголовок: И еще агрегат ЗИМа ш..

И еще агрегат ЗИМа шел на автобус ПАЗ-652.

 Отправлено: 26.11.07 17:54. Заголовок: Эту статью я излазил..

Эту статью я излазил вдоль и поперек уже давно!У газ21 и победы лонжероны одинаковые,соответственно и рулевое должно быть на тех же местах!!!!,морда у победы уже ,не спорю,но там находится тока радиатор,а двигло там же где и на 21!Кстати там рулевое тока на картинке,вчера смотрел на переднюю балку у ся и не смог понять,как выходит рулевой вал из рейки,крепление рейки и тд!!!!

На счет р6 у меня сомнения в наличие запчастей!!!!А двигатель без док-ов 3т.р.!!!

 Отправлено: 26.11.07 18:29. Заголовок: aleXXX пишет: На сч..

aleXXX пишет:

цитата:

На счет р6 у меня сомнения в наличие запчастей!!!!А двигатель без док-ов 3т.р.!!!

I6 выпускали для газ-52 до 1990-какого то года... сделали немало... и проблем быть не должно... победисты говорят до сих пор можно почти все найти даже на м20... доноры опять же копеечные... на 53тий двиг зч тоже не так просто найти уже... а 511 по качеству говорят уступает сильно. Хотя конечно дилемма.

Кстати 23 когда ставил двиг на ВОлгу... он у него был чииильно наклонен вниз задом... он говорил вроде иначе за рулевое цепляло.. короче см. на газ21ру в Хотроде )))

кстати

http://www.gaz20.spb.ru/modif_exotic_m26.htm

написано что шестерка вставала один в один.

цитата:

Габариты моторного отсека допускали такую установку, т.к. Победа изначально проектировалась под рядную шестерку

 Отправлено: 26.11.07 21:35. Заголовок: Rе

А мне звук у ГАЗ-52 больше нравится, как-то ровнее, чище, чем резкий, неровный выхлоп ГАЗ-53. Для спокойной езды звук 52го, мне кажется, лучше

 Отправлено: 26.11.07 21:38. Заголовок: СержНовоч пишет: А ..

СержНовоч пишет:

цитата:

А мне звук у ГАЗ-52 больше нравится, как-то ровнее, чище, чем резкий, неровный выхлоп ГАЗ-53. Для спокойной езды звук 52го, мне кажется, лучше

Нижнеклап вообще тише чем верхнеклапанный без гидрокомпенсаторов. Тем более у ГАЗ-52 по сути двигатель легковой, американцы-то его делали для легковушек.

 Отправлено: 26.11.07 22:17. Заголовок: dl24 пишет: Нижнекл..

dl24 пишет:

цитата:

Нижнеклап вообще тише чем верхнеклапанный без гидрокомпенсаторов.

Правильно, зазор-то в ГРМ меньше. Да и выхлоп у 6-ки сведён воедино - фактически ровный поток в тракте выпуска.

 Отправлено: 27.11.07 10:25. Заголовок: Вот как получаеться ..

Вот как получаеться ........ у мну эта мысль давно витала в башке ........ , стоило один раз озвучить .......и я вижу не одному мне эта идея запала в голову я присматривался к двигателю газ 51 , точнее к его вариаци газ 52
объясню свои за/против
1 - 3480 см3 (если мне не изменяет мой маразм) это немало
2 - Кажущаяся простота установки , во всяком случае по длине влезает , однако радиатор придеться переносить вперед
3 - Выглядит не менее готично чем 511
4 - мах мощьность на оборотах 2500 об /мин ( опять же если не вру )
5 - для тех целей которые я хотел бы воплотить подходит лучше чем 511
6 - как мне кажеться можно много что навертеть с бошкой ( в смысле простоты конструкции)
7 - цена блока ниже чем 53 -го

52-1002* Блок цилиндров ГАЗ-52 7800,00
52-1002*СБ Блок цилиндров ГАЗ-52 СБ 27000,00

Ну минусы я думаю всем и так понятны

 Отправлено: 27.11.07 11:41. Заголовок: Про установку v8 над..

Про установку v8 надо смотреть по месту,двигатель от рулевого вала можно и направо наклонить,но там выхлоп!!!Короче надо смотреть!

Да звук,тяга и тд у р6 лучше,но я собираюсь полностью переделывать ходовую,двигло,коробкуи не вижу смысла менять р4 на р6 такойже конструкции,а v8-это уже шаг вперед!Хотя мож я не прав в чем-то!!!

Обсуждаем...,мож и передумаю и поставлю р6!

 Отправлено: 27.11.07 14:40. Заголовок: aleXXX пишет: но я ..

aleXXX пишет:

цитата:

но я собираюсь полностью переделывать ходовую,двигло,коробкуи

А если банально поставить всё на раму от чего ни-будь?

 Отправлено: 27.11.07 14:48. Заголовок: dmitry пишет: А есл..

dmitry пишет:

цитата:

А если банально поставить всё на раму от чего ни-будь?

если "банально" ткнуть на раму - это джип получиться ,соответствеено слижком высокий и не устойчивый , а если как у америкосов на легковушках , то это ИМХО уже самодельный автомобиль получиться

 Отправлено: 27.11.07 16:10. Заголовок: У меня нет таких воз..

У меня нет таких возможностей и единомышленников в создание такой машины,только физ. сила,поэтому ставить на другую раму или базу я не осилю!Максимум усилю короба порогов профилем для жесткости кузова!!!

 Отправлено: 29.11.07 22:49. Заголовок: Вот еще один вариант..

 Отправлено: 30.11.07 09:16. Заголовок: Где то я уже это вид..

Где то я уже это видел!!!
Тож такой хочу!!!

 Отправлено: 10.12.07 18:57. Заголовок: меня вот интересует ..

меня вот интересует крепление к балке данного мотора. придется переделывать крепления? и как насчет картера он встанет нормально?

там ведь два карбюратора, какой модели? К135? они продаются щас?

как их соединить ?

 Отправлено: 10.12.07 20:06. Заголовок: TANKER пишет: меня ..

TANKER пишет:

цитата:

меня вот интересует крепление к балке данного мотора. придется переделывать крепления? и как насчет картера он встанет нормально? там ведь два карбюратора, какой модели? К135? они продаются щас? как их соединить ?

1. Если применить картер ЗМЗ-511, то он оказывается аккурат НАД балкой и рулевой трапецией, т.е. ни за что не цепляет. Ниже двигатель посадить не получится, даже если переварить картер - помешают выпускные коллектора.

2. Крепления - самопальные, на стандартные подушки.

3. В оригинале на ГАЗ-53 стоит К-126Б, на 511/523 - К-135МУ. Карбюраторы - не двухкамерные, а СДВОЕННЫЕ, т.е. спарка двух ОДНОКАМЕРНЫХ карбюраторов. У гражданских серий двигателей левая камера питает левый ряд цилиндров, правая - правый.
У спецдвигателей - хитрая разводка камер карбюратора по цилиндрам и оригинальный двухэтажный впускной коллектор - для улучшения наполнения и уменьшения пульсаций на впуске.

На двигателях 13-й серии применялись К-114 - это сдвоенные двухкамерные карбюраторы - работают как два независимых двухкамерных с последовательным открытием пар заслонок.

На обычных двигателях(53, 511, 523), а так-же на ЗМЗ-41 и прочих военных 13-й серии - К-126Б или К-135МУ, в зависимости от года выпуска. Это - сдвоенные карбюраторы.

Единственный двигатель, на котором штатно применена система с ДВУМЯ КАРБЮРАТОРАМИ это - двигатель ГАЗ-14. На нём оригинальный впускной коллектор под ДВА 4-хкамерных карбюратора К-114.
Все остальные двигатели с ДВУМЯ карбюраторами - самоделки.

 Отправлено: 10.12.07 20:18. Заголовок: бррр что-то не особо..

бррр что-то не особо понял. штатно на 41 моторе стало быть стоит ДВА 135 карбюратора так? как крепятся к ним троз газа и воздуханы?
масляная центрифуга тоже подлежит замену?

к коробке колхозить придется ?

 Отправлено: 10.12.07 21:01. Заголовок: TANKER пишет: штатн..

TANKER пишет:

цитата:

штатно на 41 моторе стало быть стоит ДВА 135 карбюратора так?

Это с чего вы взяли? Штатно на нём стоит К-126М. Воздухан - где-то отдельно в моторном отсеке БРДМ. Троса газа нет - сделана тяга.

TANKER пишет:

цитата:

масляная центрифуга тоже подлежит замену?

Не просто подлежит замене. Переделывать нужно всю систему смазки. Дело в том, что в отличие от обычных двигателей, у 13-й серии - сдвоенный маслонасос - одна секция качает чисто на центрифугу, а вторая - БЕЗ ФИЛЬТРАЦИИ - сразу на трущиеся пары. По мануалу ГАЗ-23 замена вкладышей - каждые 30000 км...
По-хорошему надо перекрывать магистраль в блоке и делать два нормальных полнопоточных фильтра. Схема магистралей есть, места, где можно подступиться к каналам - тоже. Сделаю, проблем не будет.

TANKER пишет:

цитата:

к коробке колхозить придется ?

Так-же, как и с любым другим двигателем и коробкой, изначально не сделанных друг для друга. Хорошо то, что центральное отверстие в колоколе - унифицировано, не будет проблем с центрированием любой из ГАЗовских КПП.

 Отправлено: 10.12.07 22:13. Заголовок: короче всё не нагляд..

короче всё не наглядно как то получается. можно фотки проблемных мес - в частности коллектора и масляной системы?))

 Отправлено: 10.12.07 22:54. Заголовок: TANKER пишет: короч..

TANKER пишет:

цитата:

короче всё не наглядно как то получается. можно фотки проблемных мес - в частности коллектора и масляной системы?))

Масляная система:
www.gaz21.ru/forum/index.php?act=attach&type=post&id=8847

На рисунке видно, что основная камера маслонасоса качает сразу в магистраль.

Впускной коллектор, вариант ГАЗ-14, от 41-го отличается только сверлением под 4-хкамерный карб. У 41-го - 2 отверстия.
www.gaz21.ru/forum/index.php?act=Attach&type=post&id=8697

 Отправлено: 11.12.07 00:29. Заголовок: не регистрируется т..

не регистрируется там че-то. выложи у нас

 Отправлено: 11.12.07 00:52. Заголовок: TANKER пишет: не ре..